純網銀開放業者申請，主要競爭輸送機者也浮上檯面，其中，國家隊有中華電信、兆豐金控的雄厚背景，至於LINE則在社群媒體的成功經驗下，創新能力備受矚目。
在純網銀2張執照已確定的3大競爭者中，國家隊以中華電信持股30%最多，其次是兆豐金控旗下兆豐商銀25.1%、新光金控14%、全聯9.9%，包括悠遊卡公司、關貿網路、PChome投資比重各不到5%。
以國家隊的股東結構分析，具有官股色彩的股東持股就超過6成，其中金融業者有兆豐銀及新光金參加，兆豐銀已表明，不會介入純網銀經營，僅會在法令遵循及風險控管進行協助，因此中華電將是國家隊中主角。
除了中華電及兆豐銀可望為國家隊帶來雄厚的客戶基礎外，包括全聯、PChome等股東則是在實體通路、電子商務面上提供國家隊不少資源，還有新光金積極爭取將持股比重拉高至14%，背後也有旗下新光銀行市占率不大，有意在純網銀搶下一片天的策略意義。
至於LINE純網銀的股東結構，則由LINE Financial持有49.9%居最大股東，富邦金控旗下台北富邦銀行持有25.1%，中信金控旗下中國信託商銀、聯邦銀行及渣打銀行各出資5%，電信業的台哥大、遠傳電信也各持有5%。
與國家隊不同，LINE純網銀由LINE Financial股權近半獨大，銀行業及電信業則扮演輔助角色，由於LINE在海外已有經營純網銀的經驗，加上在台灣社群通訊軟體中握有霸主地位，之前也曾發行LINE PAY卡試水溫，創造160萬發卡量的佳績，市場相當期待LINE切入純網銀後，可以為台灣金融業帶來的改變。
隨著輸送帶在工業生產中的普及，多品種、高性能、輕量化、多功能、長壽命是生產商關注的幾個方面。在工業生產中，正確的使用輸送帶顯得尤其重要，輸送帶在使用中應注意以下事項：1.避免托輥被物料覆蓋，造成回轉不靈，防止漏料卡於滾筒與膠帶之間，注意輸送帶活動部分的潤滑， 但不得油污輸送帶；2.防止輸送帶負荷啟動；3.輸送帶發生跑偏，應及時採取措施糾正；4.發現輸送帶局部破損時，應用人造棉及時修補，以免擴大；5.避免輸送帶遭受機架，支柱或塊狀物料的阻滯，防止碰破扯裂。輸送帶在長期的使用過程中，難免會遇到輸送帶縱向撕裂、輸送帶龜裂、輸輸送帶送帶帶面的損傷，我們稱之為輸送帶常規損傷，每次看到這種情況都是很頭疼的，輕的話做一些冷硫化修補，重的話就要對皮帶進行更換、進行熱硫化接頭了。不但給自己造成麻煩，更重要的是給企業造成了不必要的經濟損失。
至於態度相對低調的樂天純網銀團隊，目前選擇與國票金控合作，未來股東結構可能相對單純，由樂天持有51%、國票金持有49%，符合主管機關須跟金融業編合併報表的要求。
由於國票金目前旗下並無銀行子公司，近年來也積極尋求可購併的銀行，卻遲遲未果，主管機關開放純網銀相當於替國票金開了另一扇窗，未來與樂天合資的純網銀將由樂天主導，也讓國票金旗下「終於有銀行」。
比較純網銀3大競爭者的股東結構，國家隊有國內最大電信業者及最大企業金融銀行的奧援，客戶基礎及財務實力毋庸置疑，但外界難免對於在股東的「舊思維」中，能否激出「輸送帶新火花」持懷疑態度；LINE純網銀在社群通訊軟體擁有年輕族群的高黏著率，近年也以LINE PAY有切入金融業的新嘗試，能否在純網銀發揮網路世界的優勢，最令人期待，不過也由於有4家銀行加入，做起事來是否因此綁手綁腳也不無可能。
至於樂天純網銀團隊股東結構相當單純，樂天在日本是跨足金融、零售的大集團，跨售能力沒有問題，但相對在國內金融業的能提供的資源相對薄弱，能否將客戶的餅做大，將是嚴苛挑戰。
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