廠房內人員比較密集，面積比不是很大，無發熱量高的設備，廠房內通風換氣次數應設計為30-40次每小時，主要是為增加廠房內空氣含氧量和污濁的空氣快速排出。人員分布不是很密集，廠房面積比較大，自然通風條件比較好，廠房內沒有高發熱源設備，室內溫度低於32度的廠房，廠房通風換氣次數設計為2通風設備5-30次每小時就可以啦。廠房內有發熱量大的設備，工業水冷扇室內人員密集，廠房內空氣溫度有高溫悶熱情況，廠房通風換氣次數應設計為40-50次每小時，主要是為了讓高溫悶熱的空氣迅速排出室外，降低室內環境溫度，增加廠房內空氣含氧量。
在京哈高鐵承德至瀋陽段開通運行的同一天，距離高鐵不遠處的北京大興國際機場，隨著清晨第一縷陽光灑在航站樓古銅色的屋頂上，寓意「鳳凰展翅」的航站樓呈工廠降溫現出金光燦爛的景象。就在前一天的28日，負壓排風扇大興國際機場主航站樓外立面裝修工程全面完成，正式對外完整亮相。
北京大興國際機場主航站樓工程正式開工。在建設過程中，項目團隊創新採用揚塵雜訊監控系統、汙水處理系統、空氣源熱泵系統、太陽能系統、建築垃圾重複利用等綠色建造技術裝備，把綠色建造理念貫穿施工建設全過程。北京城建集團新機場主航站樓專案經理李建華表示，截至28日，主航站樓外立面裝修工程全面完成，室內裝修裝飾工程完成80%，機電設備安裝完成並全面進入單機單系統調試階段。
一般觀念都知道熱空氣上升的原理,所以在屋頂開設太子樓或裝設自然通風球，但都還是無法達到改善悶熱及通風不良的困擾。負壓排風扇利用空氣對流原理將廠內熱氣、穢氣完全排出廠外，由裝設地點的對向，大門或窗戶補入新空氣，可計算整廠每秒的風速，每小時的換氣次數任何悶熱、通風不良等問題均可改善。要作好一件通風工程，必須精確計算面積、體積、斷面積及正確器材之選擇才能完全解決通風不良 、 悶熱的困擾。
航站樓內設計以白色為主色調，C形柱與屋頂裝飾板等形成夢幻般的高大空間。施工人員表示，主航站樓的白色漫反射吊頂板數量達12萬多塊。建設者在地面拼裝成2萬多塊吊頂單元，再通過起重設備吊運至安裝位置。
「航站樓室內吊頂從側面到頂面連續變化，形成『如意祥雲』的肌理，與地面拼花石材的『繁花似錦』和浮島牆面的『流光溢彩』上下呼應。李建華說，帶狀天窗能為室內提供足夠光線，也有為旅客指引方向的作用。
北京城建集團主航站樓專案總工程師段先軍指著頭頂的帶狀天窗說，通過這些天窗，樓內60%的區域都可以天然採光，中央天窗和條形天窗採用了最新的鋁網玻璃，既減少了熱輻射，又能保證足夠的光線進入室內。根據計畫，北京大興國際機場將竣工驗收。
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